第二十三章

    铁路


    中国的铁路，可以分成三个部分来介绍：已建成的铁路，正在修建的铁路；计划修建的铁路。


    已建成的铁路和正在修建的铁路，区别很大；计划修建的铁路还仅仅在计划中，它们所要通过的路线，还没有经过实地勘测。


    与其他国家正在修建的铁路相比，英国的铁路还没有经过实地勘测，不能算作有利于英国贸易的商业资产。


    已建成的铁路


    目前唯一建好的铁路，是中国自己修建的铁路。


    1.北京—天津—山海关铁路，长300公里。我在那里考察的时候，这条铁路归胡侍郎管辖。


    2.上海—吴淞口铁路，大约长17公里，由盛宣怀管辖。


    北京—山海关是双轨铁路，建得好，维护得也好。这条铁路的详情在“唐山”有记载。铁路所用材料，除车轮和车轴以外，都是在唐山生产。


    上海—吴淞口也是双轨铁路。虽然工人每天都保养火车，但是它的建造或维护情况不太好。我乘坐过，也检查过这两条线。


    中国铁路的概况如下：


    已修建的铁路，都是中国自己修建，有317公里。


    正在修建的铁路，中国自建的有170公里，比利时修建700公里，俄国修建1400公里，总计2270公里。


    计划修建的铁路（包括已勘测过，或正在勘测的路线），中国自己修建97公里，德国430公里，英国730公里，英美合建700公里，中俄合建130公里，法国420公里，合计2507公里。在计划中，但未经勘测的铁路线，英德合建600公里，英国470公里，合计1070公里。计划修建的铁路总共有3577公里。


    正在修建的铁路


    正在修建中的铁路有：


    1.卢汉铁路，或者说是北京—汉口铁路的主干线，长700公里。


    2.山海关—牛庄铁路，170公里。


    3.斯利肯斯科—符拉迪沃斯托克铁路，中国境内1000公里。


    4.俄罗斯—东北铁路，斯利肯斯科—符拉迪沃斯托克铁路的一个支线，到大连湾和旅顺，大约长400公里。


    卢汉铁路 　是从北京到汉口的铁路，由北至南依次经过直隶、河南和湖北三个省。这条铁路由比利时和法国的公司投资修建。法国投资3000000英镑，比利时投资2000000英镑，获得了修路的特权。这条铁路的前景很好，但是有人认为，计划修建的天津—镇江铁路，会比它更好。


    我考察了卢汉铁路的北部和南部。在北部，这条铁路连接了已修建的中国铁路；在南部，从汉口开始修建。


    北部的工程进展很好。但是在南部，尽管大约有12公里的路基已经铺好轨道，但是现在停工了。


    由于长江不断侵蚀北岸的江堤，所以我认为，铁路的路基离长江太近了，可能需要另外投入大量资金，不断加固江堤。


    这条铁路由盛总办管辖，与中国北方的铁路完全没有关系。


    在北方，盛总办害怕新手会妨碍施工，就从中方借用熟练的工程师，开始修建这条铁路，在汉口也是一样。


    中国负责的路段，是从卢沟桥到保定府，长80公里。铁路设计的是双轨，但是，只有在建好一条轨道以后，才铺设另一条。工程进展很慢，因为盛总办用的铁路器材要从他在汉阳的工厂运来，这样成本高，也延误工期。


    到我考察的那一天，主干线已铺设了45公里轨道，到琉璃湖西部的煤矿和采石场有一条支线，铺设了10公里。剩下到保定府的一段铁路，所需的4000吨铁轨还没有从英国运来。


    据说，除非把铁路再多向南方延伸，否则这条铁路上的贸易不会太繁盛。铁路的勘察，进展得也很慢。我在这里的时候，负责勘察工作的比利时工程师才刚刚到达。


    比利时的资金不到位，延误了工程进度。由于比利时的公司筹不到资金，美国人已经接手了这段铁路。


    至保定府的铁路，预计在1899年5月通车。但是有一两座大桥还不能完全建好，因为桥的大梁还没有运到。


    山海关—刘越牛庄铁路 　是京津铁路的延伸。它是从山海关到营口（牛庄口岸），经过锦州，还经过一个到新民屯铁路的连接点。到新民屯的那段铁路，已列在修建计划中。


    铁路已修到锦州，可能在1899年5月开通。这条铁路由一家英国公司负责筹资。关于借款担保问题，英国和俄国政府之间有误会，这点请参阅“牛庄”那一章。


    因为这条铁路经过新开埠的秦皇岛，而此岛经过投资开发，可以成为一个商业港，所以这条铁路的价值非常高。


    另外，这条铁路还经过藏量丰富的煤矿区，当它延伸到新民屯时，就离广宁的煤矿和铁矿区很近。


    这条铁路的珍贵之处还在于：当它连接到营口（或叫作牛庄）时，商人在冬季也能与东北展开贸易。因为牛庄港口冬季结冰，每年有四到五个月的时间，不能经营贸易。人们普遍认为这是英国人修建的铁路，是为了与俄国在北方的铁路相抗衡。实际上，这是中国的铁路，由中国控制、保护和管理，一家英国公司只是为修建铁路筹集了资金。这些资金以山海关铁路为质押，中国政府也提供了担保。


    斯利肯斯科—刘越符拉迪沃斯托克铁路， 是俄国西伯利亚大铁路的延伸，经中国政府授权，由俄国出资建造。


    这是一条有战略意义的铁路。铁路的工期赶得很紧，有望在四年内完成。铁路修建的还比较顺利，只是一些隧道和桥梁带来了难题。这是一条单轨铁路。


    俄国—刘越东北铁路 　是斯利肯斯科—符拉迪沃斯托克铁路的一条支线，往南到达大连湾和旅顺港。这条铁路是俄国人的特权，按照俄国的铁路规格修建，由俄国筹资、管理、修建和保护。


    这条铁路具有战略意义，同时也有商业价值。如果机会均等政策能在中国北方实施，这条铁路对英国贸易的发展，意义非凡。因为，这条线将开发一个非常富裕的地区，而这个地区的交通条件却非常差。


    我在牛庄的时候，大连湾到北方的铁路主干线，路基已建好了150公里。牛庄到主干线的支线已接近完工。铁路沿线有哥萨克骑兵巡逻。我得知，这是为了防止中国人盗窃铁轨。


    计划修建的铁路


    计划修建的铁路有13条：


    1.太原府—正定铁路，130公里。


    2.胶州—沂州—济南铁路，是一条三角形的铁路，把这三个地方连了起来，长约430公里。


    3.天津—镇江铁路，约600公里。


    4.汉口—广州—九龙铁路，约700公里。


    5.北京英商公司铁路，250公里（不包括支线）。


    6.越南东京—南宁府铁路，200公里（中国境内）。


    7.越南老山—南宁铁路，100公里。


    8.北海—南宁铁路，120公里。


    9.上海—南京铁路，180公里。


    10.浦口—信阳铁路，270公里。


    11.苏州—杭州—宁波铁路，200公里。


    12.缅甸—云南铁路，约300公里。


    13.山海关铁路的延伸——从锦州到新民屯，97公里。


    太原府—正定铁路 　是卢汉铁路的支线，它起自正定，终至太原。这条铁路的经营权已委托给了中俄银行，银行和中国签有合同，负责修建铁路。据说，这条铁路在筹资方面遇到了困难，不过，我认为这不可能。因为我在中国的时候，看到布勒特伊爵士和一些工程师，正在勘察预定的路线。我认为他代表了法国的里昂信贷银行。资金肯定不成问题，因为这条铁路建成后，将是法国在中国的最优资产之一。


    胶州—沂州—济南铁路 　是山东省境内的一个三角形铁路，授权给了德国。工程师正在勘测这条铁路。有一点需特别注意：就铁路开发而言，只要在山东省境内，德国断定她拥有优先权，而英国和中国政府竟然同意德国的要求。


    天津—镇江铁路 　从北向南而行，在卢汉铁路东部。由于它沿海行进，所以，经济效益可能会好些。这条铁路由英国和德国联合承建，合同已经签订，但是还没有勘测路线。


    汉口—广州铁路 　是从长江到广州的一条铁路，由英国和美国联合承建。这条铁路特别有价值：铁路要经过一些富裕的省份；特别是它还要经过湖南这个排斥外国人的省份。


    铁路经过的区域，在中国的富裕地区中，排名第二。这条铁路是英美两国公司的共同项目，所以这个协议的签署，特别令人满意。整个铁路长700公里，但是，其中的600公里最初属于美国公司。


    北京英商公司铁路 　是一个资源出口通道。英国在中国开采的煤炭、铁矿和石油，都可以从这条铁路运出。在中国所有的煤矿和铁矿中，山西即使不是世界最大的矿区，也是世界最大的矿区之一。这个公司有最有价值的特权，因为它还有权建造铁路支线，连接主矿区；或者通过航运，运输山西的煤炭。离长江最近的航运点是襄阳，它在汉江旁边，距离煤矿250公里。现在还没有勘测线路，但是，最近有一批优秀的工程师，已经写出了一份完整的报告，报告内容不仅涵盖了路线，也涵盖了煤矿。


    越南东京—南宁铁路，越南老山—南宁铁路，北海—南宁铁路 　直接连在一起。法国已经和中国签订了合同，一些线路已勘测过。我听说，法国工程师和他们的越南护卫对当地人太严厉，不受欢迎。


    南方的商业团体直率地表示：无论如何，法国也不会修建这些铁路。因为，法国商团认为，这些铁路不会给法国带来利益，但是会大力促进英国贸易的发展。


    上海—南京铁路 　是英国的铁路，计划把南京与海岸连接起来。这条铁路如果建好，将是英国宝贵的财产。修建铁路的合同已经签订，英国已经勘测过部分路线。


    苏州—杭州—宁波铁路 　同样由英国公司承建。这条铁路如果建成，它的收益会很好，因为铁路经过的地区，是人口非常稠密的地区。合同已经签订，但是还没有勘测路线。


    缅甸—云南铁路 　计划由英国人承建，与缅甸铁路连接。当铁路到达中国境内，由云南筹资修建。有人认为这条路线不切实际。但是，这种说法不可信，因为经过实地勘测，这条线路可行。依我来看，铁路实际上能建成。


    山海关铁路的支线 　是京津铁路延伸计划的一部分。现在朝两个方向修建，一个是从拟定的交界处——广宁南10公里的地方，到新民屯，共67公里，另一个是从主线到南平 [1] 煤矿，有30公里。这是一条中国的铁路，由中国控制和管理。英国人金德先生负责铁路的具体管理事务；一家英国公司负责筹措修建铁路的资金。


    这条铁路特别有价值。它接近煤炭资源丰富的广宁；还有一个优点毋庸置疑，就是它靠近大海。此外，照现在的情况来看，它将来能撬动东北这个庞大的贸易市场。


    在我看来，中国的铁路，如果能够把下面这些地方连接到一起，贸易就会有飞速的发展。


    这些路线需要去考察：


    1.从梧州到重庆的铁路，途经广西省会桂林和贵州省会贵阳。如果建成这条铁路，那么，货物运往香港的时间，将会从现在三个多月，减少到四天以内。


    2.从南宁到长沙的铁路。如果路况合适，这条线建成后，将开发一个非常富裕的地区。


    3.从重庆到成都的铁路。据说，如果路况合适，一定会修建这条铁路。


    除此之外，还有一些铁路值得修建：从杭州起，经过镇江和福建省，再到广州。英国一家公司一直在申请修建这条铁路。


    除俄国—东北铁道的规格是5英尺外，所有中国铁道都是4英尺8.5英寸。


    在中国修建铁路，有一点很重要，那就是要适应中国的人民、气候和国土。


    欧洲那种代价昂贵的修路方法，和美国拓荒线路上粗糙的轻型结构铁路，对中国来说，都不适用。铁路的修建，要在这两个极端之间，既不能太贵，也不能太粗糙。这就更需要依靠人才和现场人员的经验，而不是高层的观点，或其他地方的经验。


    关税必须要低，否则，铁路在货运方面的优点就显不出来。另外，如果车票太贵，中国人也不愿意乘坐。


    从调查的情况来看，我认为，只要资金一开始没有被浪费掉，大多数铁路都能建成，收益还很好。关于中国铁路的运营成本，在“唐山”那一章，有详细描述。


    如果能在中国实施门户开放政策，那么，兴建铁路的国家越多，对英国的贸易就越有利。但是，为了确保门户开放政策，就铁路方面来说，我们应该适当承认其他国家的一些权利，利益范围。对在山东的德国，在东北的俄国，我们已经做过让步了。那么就有一个问题：在长江流域，其他国家已拥有修路的特权，我们在这里处于什么地位？以我陋见，如果任何地方都不实施势力范围政策，并且坚持门户开放和机会均等政策，对英国的商贸更为有利。


    注解：


    [1] 　译者注：此地名为音译。